高速公路、高鐵、地鐵這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的造價(jià)有多高？較好的高鐵造價(jià)是2億元/千米。那么地鐵和高速公路鋪設(shè)的成本有多少？南京無(wú)限達(dá)小編所述主要只考慮鋪設(shè)成本，不考慮運(yùn)營(yíng)后的成本。

影響這些交通基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)的因素很多，不僅包括設(shè)計(jì)時(shí)速和技術(shù)等級(jí)高低這些因素，工程所在地的地形地貌、地質(zhì)條件、征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)等等因素也時(shí)時(shí)刻刻影響著工程造價(jià)。同時(shí)近年國(guó)內(nèi)建材漲價(jià)幅度驚人，也為基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)上漲推波助瀾。

先列舉近年來(lái)各地比較典型工程的各種概算：

1、高速公路

湖北西部山區(qū)的鄖縣-十堰高速公路，4車道，全長(zhǎng)66.931千米，概算總投資64.79億元，合9680萬(wàn)/千米；

河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路，4車道，全長(zhǎng)66.26千米，概算總投資34.13億元，合5151萬(wàn)/千米；

浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路，4車道，全長(zhǎng)62.5千米，概算總投資56.08億元，合8973萬(wàn)/千米；

珠三角核心地區(qū)的廣深沿江高速公路廣州至虎門(mén)段，8車道，全長(zhǎng)59千米，概算總投資157.7億元，合2.67億元/千米。

2、高速鐵路

京滬高鐵，350km/h，全長(zhǎng)1318千米，概算總投資2176億，審計(jì)署確認(rèn)實(shí)際投資1962.66億元，合1.65（1.49）億元/千米；

3、城市軌道交通

南京地鐵2號(hào)線一期，以地下為主，6節(jié)A車，全長(zhǎng)25.14千米，概算總投資128.35億，合5.10億元/千米；

南京地鐵2號(hào)線東延伸段，全高架，6節(jié)A車，全長(zhǎng)12.68千米，概算總投資31.06億，合2.45億元/千米；

杭州地鐵1號(hào)線，以地下為主，6節(jié)B車，全長(zhǎng)47.97千米，概算總投資236.42億，合4.92億元/千米。

總得來(lái)說(shuō)，造價(jià)較高的毫無(wú)疑問(wèn)是城市軌道交通，純地鐵基本達(dá)到5億元一千米的天價(jià)，好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。

鐵路的造價(jià)波動(dòng)幅度比較大，如果在平原地區(qū)造一條普速單線只需要2000萬(wàn)一千米，而如果換成山區(qū)基本得翻一倍?？瓦\(yùn)專線的成本與設(shè)計(jì)時(shí)速幾乎成正比，速度提升一倍，造價(jià)也翻一番。高速公路造價(jià)比較穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)的4車道高速平原地區(qū)需要5000萬(wàn)一千米，山區(qū)則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價(jià)基本上可以按1.5或2條4車道高速進(jìn)行折算。

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