旋挖機在使用過程中難免會遇到這樣或那樣的問題，尤其是高溫天氣，給旋挖機用戶帶來了很大的煩惱和困惑。旋挖機的高溫一般分為齒輪箱(分動箱)溫度過高、液壓油溫過高、發(fā)動機冷卻液溫度太高(俗稱水溫高)。齒輪箱溫度過高的原因相對單純，主要原因有軸承或齒輪及殼體尺寸形狀不夠標(biāo)準(zhǔn)、潤滑油品不合格或油位不合適等。下面南京無限達(dá)小編結(jié)合案例來告訴你高溫天氣如何給旋挖機降溫的，重點講述液壓油溫過高和發(fā)動機冷卻液溫度過高的問題。

一：液壓油溫過高：

根據(jù)液壓理論及近年來的維修經(jīng)驗，液壓油溫度過高的主要原因是產(chǎn)熱過快和散熱過慢。液壓泵進(jìn)油管路及液壓油箱密封不嚴(yán)、進(jìn)油濾芯堵塞、液壓系統(tǒng)管路不暢通、液壓泵內(nèi)部泄漏都會使液壓油產(chǎn)生大量熱量從而使液壓油溫度因產(chǎn)熱過而快速升高。液壓油散熱器內(nèi)部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風(fēng)力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導(dǎo)致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是我們處理過的油溫高的案例：

有一臺旋挖機工作11000小時液壓油溫度高，工作半小時液壓溫度可達(dá)80℃，若繼續(xù)工作液壓油溫度會一直向上直到報警。檢測液壓泵壓力、流量及變量性能都正常，液壓油箱及進(jìn)油管路也都未發(fā)現(xiàn)問題。檢查液壓油散熱器時發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇風(fēng)力明顯偏弱。此風(fēng)扇是由液壓馬達(dá)直接驅(qū)動，液壓馬達(dá)的液壓油來自發(fā)動機前齒輪箱的冷卻專用液壓泵 。冷卻液壓泵或馬達(dá)有問題？我們測試進(jìn)入風(fēng)扇驅(qū)動馬達(dá)的壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)每分時數(shù)值為148kg/cm?2，由此得出風(fēng)扇驅(qū)動馬達(dá)和液壓泵都沒有問題。

再檢查風(fēng)道也沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題，以上檢查可初步確定該風(fēng)扇葉有問題。但是風(fēng)扇葉價格昂貴(當(dāng)時訂貨單價13000.00元)又找不到置換件。我們進(jìn)一步對判斷進(jìn)行驗證，測量風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為1990/分鐘。于是就斷定風(fēng)扇葉有問題，訂貨更換后液壓油溫度恢復(fù)正常。

二：發(fā)動機冷卻液溫度過高

點火正時不準(zhǔn)、發(fā)動機功率不足、散熱系統(tǒng)故障都會引起發(fā)動機水溫過高。在配共軌電噴柴油機以前的旋挖機上，由于液壓油散熱器安裝在水箱冷卻風(fēng)的上游，因此液壓油過熱也會引起水溫過高，下面通過案例說明一下：

有一臺徐工400旋挖機發(fā)動機大修后使用一年時間后出現(xiàn)發(fā)動機高溫，進(jìn)場后我們試車發(fā)現(xiàn)工作40分鐘后水溫達(dá)到90℃，同時發(fā)動機開始出現(xiàn)掉速、黑煙大 。為了確定液壓系統(tǒng)有沒有問題，我們用便攜式液壓測試儀對液壓泵的主、付泵進(jìn)行了測試，液壓泵升壓平穩(wěn)、變量靈敏，得到的壓力、流量、溫度值都沒有問題。

液壓系統(tǒng)故障被排除，初步可以確定為發(fā)動機功率不夠，水循環(huán)散熱系統(tǒng)先不用管，我們又拆下柴油噴油泵及噴油器測試，噴油量及霧化均未發(fā)現(xiàn)明顯問題。對好噴油正時試車，高溫情況沒有改觀。趁著熱車，再測試氣缸壓力和機油壓力也沒有發(fā)現(xiàn)問題。增壓器是否有問題？于是我們又測量了發(fā)動機的進(jìn)氣壓力最大值為0.8kg/cm?2，增壓器性能很好。

當(dāng)水溫達(dá)到90℃，發(fā)動機開始掉速、黑煙大時我們用紅外線測溫儀在發(fā)動機各部測試尋找問題。結(jié)果發(fā)現(xiàn)油底殼溫度有110℃，機油濾芯溫度有120℃，而機油散熱器溫度只有不到90℃。換掉機油散熱器試車，溫度正常。

本案中，由于機油散熱器故障使得機油溫度迅速升高從而導(dǎo)致潤滑性能大幅下降，這使得發(fā)動機內(nèi)部機件運轉(zhuǎn)阻力大大增加而消耗掉了大量功率；另外，由于機油溫度太高使得其本身所具有的冷卻作用幾乎消失從而更加重了發(fā)動機高溫。還有，發(fā)動機曲軸變形、曲軸間隙過小也會因發(fā)動機自身消耗功率過大而引起高溫，液壓變量控制系統(tǒng)失效也會引起發(fā)動機水溫過高。

上述小編所整理的高溫天氣給旋挖機降溫的竅門你學(xué)會了嗎？趕快收藏起來備用吧??！